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城市軌道橋梁技術(shù)狀況評價原則及方法詳解

城市軌道橋梁技術(shù)狀況評價原則及方法詳解
2025.10.30
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作者:中鋼國檢
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問題詳細(xì)描述

問題回復(fù):

作為軌道交通的重要組成部分,城市軌道橋梁在交通安全運營方面發(fā)揮著重要作用,為全面真實掌握軌道橋梁運營和安全性能狀況,提升橋梁養(yǎng)護(hù)與安全管理水平,需要對其進(jìn)行定期檢查。軌道橋梁定期檢查的頻次應(yīng)符合下列要求:
1、新建橋梁初期運營滿一年,應(yīng)進(jìn)行首次檢查;
2、根據(jù)前次定期檢查報告的建議,結(jié)合日常檢查結(jié)果確定下次定期檢查時間,定期檢查頻次不應(yīng)低于每三年一次。

?

軌道橋梁2


在進(jìn)行軌道橋梁定期檢查時應(yīng)注意:城市軌道交通線路上進(jìn)行定期檢查的橋梁長度不應(yīng)少于該線橋梁總長度的1/3;定期檢查后應(yīng)進(jìn)行技術(shù)狀況評價和行車影響評價。

?

一、評定原則

按照《城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范第2部分:橋梁》(GB/T 39559.2—2020)橋梁技術(shù)狀況評定的相關(guān)要求,采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評定方法或重要部件最差的缺損狀況對全橋總體技術(shù)狀況等級進(jìn)行評定。評定流程:按照《城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范第2部分:橋梁》(GB/T 39559.2—2020)要求的評定方法對橋梁技術(shù)等級作出評定。該方法采用分層綜合評定與單項指標(biāo)控制相結(jié)合的方法,評價工作流程如圖1所示。

?

軌道橋梁檢測_畫板 1

圖1 橋梁技術(shù)狀況評價流程圖

二、評定方法

橋梁技術(shù)狀況評價方法按照《城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范第2部分:橋梁》(GB/T 39559.2—2020)中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。即橋梁技術(shù)狀況的評價應(yīng)采用計權(quán)重的多項指標(biāo)分層綜合評定的方法。分層綜合評定采用分值制進(jìn)行。

?

軌道橋梁1

?

1、梁橋分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及橋面系及附屬設(shè)施三個類別。橋梁各構(gòu)件(部件)權(quán)重值見表1。橋梁主要部件技術(shù)狀況評定標(biāo)度見表2。其中若下部結(jié)構(gòu)如無護(hù)錐、調(diào)治構(gòu)造物,該項權(quán)重納入基礎(chǔ)權(quán)重。

表1 ?梁橋各構(gòu)件(部件)權(quán)重值

結(jié)構(gòu)類別

評價構(gòu)件(部件)

權(quán)重

上部結(jié)構(gòu)

主梁

0.80

支座

0.20

下部結(jié)構(gòu)

墩、臺

0.50

基礎(chǔ)

0.45

護(hù)錐、調(diào)治構(gòu)造物

0.05

橋面系及附屬設(shè)施

伸縮縫

0.20

欄板(欄桿)、聲屏障等

0.30

橋面防排水

0.30

其他

0.20

?

2、構(gòu)件技術(shù)狀況評價計分應(yīng)按式(1)計算
011
其中:
012
式中:
FGJ??——構(gòu)件技術(shù)狀況評價的得分值;
n——構(gòu)件需要扣分的單項評價指標(biāo)數(shù)目;
Uij——構(gòu)件需第i、j個評價指標(biāo)的計算扣分值,按式(2)和式(3)計算;
Di——構(gòu)件某個單項評價指標(biāo)的扣分值,按扣分值大小排列,見表2。
表2 ?構(gòu)件評價指標(biāo)的扣分值

對應(yīng)最高標(biāo)度值

實際標(biāo)度值

1類

2類

3類

4類

5類

3類

0

20

35

4類

0

25

40

50

5類

0

35

45

60

100

3、評價單元中出現(xiàn)同類構(gòu)件形成部件時,部件的技術(shù)狀況評分應(yīng)按式(4)計算。當(dāng)上部結(jié)構(gòu)中主要部件的某一構(gòu)件評分值在[0,40)區(qū)間時,其相應(yīng)的部件評分值等于構(gòu)件評分值。
640

式中:

FBJ——部件技術(shù)狀況評價的分值,值域為0分~100分;


FGJ??——部件各構(gòu)件的得分平均值,值域為0分~100分;

FGJ??min——部件中分值最低的構(gòu)件得分值;

t——隨構(gòu)件數(shù)量而變化的系數(shù),按表3采用插值法取用。

表3 t值

m

t

m

t

m

t

m

t

m

t

1

7

8.7

13

7.5

19

6.72

70

3.6

2

10

8

8.5

14

7.3

20

6.6

80

3.2

3

9.7

9

8.3

15

7.2

30

5.4

90

2.8

4

9.5

10

8.1

16

7.08

40

4.9

100

2.5

5

9.2

11

7.9

17

6.96

50

4.4

200

2.3

6

8.9

12

7.7

18

6.84

60

4.0

橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系及附屬設(shè)施的技術(shù)狀況評分應(yīng)按下式計算。
shi
式中:
?FJG——橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系及附屬設(shè)施技術(shù)狀況評價的分值,值域為0分~100分;
p——橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系及附屬設(shè)施的部件種類數(shù);

ωi——第i類構(gòu)件(部件)的權(quán)重,見表1。

?

軌道橋梁3

?

對于橋梁中未設(shè)置的部件,應(yīng)根據(jù)此部件的隸屬關(guān)系,將其權(quán)重值分配給各既有部件,分配原則按照各既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配。
評價單元的技術(shù)狀況評分應(yīng)按下式計算。
shier
式中:
FDY——評價單元技術(shù)狀況評分,值域為0分~100分;
FJG,SB——橋梁上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評價的分值,值域為0分~100分;
FJG,XB——橋梁下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評價的分值,值域為0分~100分;
FJG,QM——橋梁橋面系及附屬設(shè)施技術(shù)狀況評價的分值,值域為0分~100分;
ωSB——上部結(jié)構(gòu)在全橋中的權(quán)重,宜按表4的規(guī)定取值;
ωXB——下部結(jié)構(gòu)在全橋中的權(quán)重,宜按表4的規(guī)定取值;
ωQM——橋面系及附屬設(shè)施在全橋中的權(quán)重,宜按表4的規(guī)定取值。
表4 ?各結(jié)構(gòu)權(quán)重分配表

結(jié)構(gòu)類別

權(quán)重

上部結(jié)構(gòu)

0.45

下部結(jié)構(gòu)

0.40

橋面系及附屬設(shè)施

0.15

三、單項控制指標(biāo)

有下列情況之一的,評價單元應(yīng)屬于5類橋:

1、上部結(jié)構(gòu)有梁、板斷裂狀況;
2、支承軌道結(jié)構(gòu)的梁體有異常位移或傾斜,存在傾覆風(fēng)險;
3、U形(槽形)梁一個支座完全脫空;
4、恒載作用下梁體最大豎向變形達(dá)到或超過GB/T 39559.2—2020標(biāo)準(zhǔn)中表28規(guī)定的安全值;
5、恒載作用下相鄰橋墩沉降位移差達(dá)到或超過GB/T 39559.2—2020標(biāo)準(zhǔn)中第7.3.7條規(guī)定的安全值;
6、恒載作用下橋墩墩頂橫向位移達(dá)到或超過GB/T 39559.2—2020標(biāo)準(zhǔn)中表31規(guī)定的安全值;
7、基礎(chǔ)沖刷深度大于設(shè)計值較多或沖空面積大于基底面積20%以上。
軌道橋梁4

四、橋梁技術(shù)狀況評價等級

依據(jù)單元總體技術(shù)狀況的分值,橋梁總體技術(shù)狀況評價等級見表5。

表5 橋梁技術(shù)狀況評價等級

類別

分值

橋梁狀態(tài)

病害程度

評價結(jié)論

1類

95≤FDY≤100

無病害

正常使用,日常養(yǎng)護(hù)

2類

80≤FDY?<95

較好

輕微病害

正常使用,需要小修

3類

60≤FDY?<80

較差

中度病害

可正常使用,但需盡快進(jìn)行維修

4類

40≤FDY?<60

嚴(yán)重病害

影響正常使用,應(yīng)進(jìn)行專項檢查

5類

0≤FDY?<40

很差

特別嚴(yán)重病害

停止使用

注:FDY為評價單元總體技術(shù)狀況分值。

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