在國家高速鐵路建設(shè)“以橋代路，節(jié)約用地”的原則下，簡支箱梁因其受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。但橋梁因施工不當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，甚至出現(xiàn)斷裂影響行車安全，為了降低類似事故的發(fā)生，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范施工生產(chǎn)，重視每一道工序，把控出廠檢驗(yàn)。

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預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗(yàn)，是目前國內(nèi)、外對(duì)梁體強(qiáng)度、剛度及承載能力最常見的檢驗(yàn)手段，也是制梁場國家生產(chǎn)許可證審查時(shí)最主要的檢驗(yàn)項(xiàng)目之一。

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但作為檢定建筑結(jié)構(gòu)性能的重要手段及檢驗(yàn)簡支梁體抗裂性及剛度的常用方法，靜載彎曲試驗(yàn)的準(zhǔn)備、實(shí)施均必須嚴(yán)格按照國家頒布的標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2092執(zhí)行。

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01.試驗(yàn)準(zhǔn)備

梁兩端支座的相對(duì)高差應(yīng)不大于10mm，同一支座量測(cè)或同一端兩支座高差應(yīng)不大于1mm；箱梁四支點(diǎn)不平整度不大于2mm。試驗(yàn)梁移入臺(tái)座對(duì)中后，梁地面應(yīng)距離地面150cm~170cm。

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?在梁定標(biāo)出腹板中心線作為梁體加載中心線，并在每一加載點(diǎn)鋪設(shè)墊層及鋼座板。鋼座板用水平尺找平，移入千斤頂。各千斤頂中心線與梁定加載中心縱橫向偏差均應(yīng)不大于10mm。且墊實(shí)兩者之間的空隙。加載前用放大鏡在梁體跨中量測(cè)1/4跨度范圍內(nèi)的下緣和梁底面進(jìn)行外觀檢查；對(duì)初始裂縫及局部缺陷用藍(lán)色鉛筆詳細(xì)描出。

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02.試驗(yàn)方法

試驗(yàn)梁的加載分兩個(gè)循環(huán)進(jìn)行，以加載系數(shù)K表示加載等級(jí)（加載系數(shù)K是加載試驗(yàn)中梁體跨中承受的彎矩與設(shè)計(jì)彎矩之比）。

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全預(yù)應(yīng)力梁各循環(huán)的加載等級(jí)按 TB/T 2092-2018《簡支梁試驗(yàn)方法預(yù)應(yīng)力混凝土梁靜載彎曲試驗(yàn)》進(jìn)行。

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當(dāng)在第二加載循環(huán)中不能判斷是否已出現(xiàn)受力裂縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行受力列分驗(yàn)證加載。驗(yàn)證加載從第二加載循環(huán)卸載至靜活載級(jí)后開始。在加載過程中，各千斤頂宜同速、同步達(dá)到同一荷載值，加載速度不宜超過3kN/s。在每一級(jí)加載后都需要仔細(xì)檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)。如出現(xiàn)裂縫或初始裂縫的延伸，應(yīng)及時(shí)用紅色筆標(biāo)注，并注明荷載等級(jí)，量測(cè)裂縫寬度。

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每級(jí)加載后均應(yīng)測(cè)量梁體跨中和各支座中心截面量測(cè)豎向位移變化，以同一截面的量測(cè)平均值分別作為截面的豎向位移量或支點(diǎn)沉降量。跨中截面的豎向位移量減去支座沉降量即為該級(jí)荷載下的實(shí)測(cè)撓度值。

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03.結(jié)果評(píng)定

在K=1.20加載等級(jí)下持荷20min，梁體底面和底部倒角或圓弧過渡段均未發(fā)現(xiàn)受力裂縫，評(píng)定不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力梁抗裂合格。

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在K=1.00加載等級(jí)下持荷20min，梁體底面和底部倒角過渡段均未發(fā)現(xiàn)受力裂縫，評(píng)定允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力梁抗裂合格，評(píng)定預(yù)應(yīng)力度和裂縫寬度合格。

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在K=1.00加載等級(jí)下持荷20min，對(duì)于采用鋼絲、鋼絞線的梁裂縫寬度不大于0.07mm；對(duì)采用IV級(jí)精軋螺旋鋼筋的梁，裂縫寬度不大于0.13mm；裂縫重新張開時(shí)加載荷載等級(jí)大于等于0.90倍的設(shè)計(jì)消壓荷載等級(jí)，且裂縫重新張開時(shí)加載荷載等級(jí)大于0.7級(jí)；評(píng)定預(yù)應(yīng)力度和裂縫寬度合格。

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04.注意事項(xiàng)

1、 簡支梁靜載彎曲試驗(yàn)是針對(duì)簡支梁抗裂性及豎向剛度進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)，不包含簡支梁橫向、橋面板、梁端等檢驗(yàn)。

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2、 簡支梁靜載彎曲試驗(yàn)應(yīng)采用應(yīng)力模擬的原則進(jìn)行。對(duì)預(yù)制階段截面不對(duì)稱的簡支梁，應(yīng)計(jì)入截面特性的附加影響。

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3、 靜載彎曲試驗(yàn)加載點(diǎn)應(yīng)對(duì)稱布置，對(duì)于T形、箱型、槽型等簡支梁，加載點(diǎn)宜位于梁體腹板頂面中心線處。

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4、 簡支梁靜載試驗(yàn)宜在終張拉或放張30d后進(jìn)行，不足30d時(shí)應(yīng)由設(shè)計(jì)單位檢算確定。

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5、支座安裝后的實(shí)測(cè)梁跨度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

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6、對(duì)于出現(xiàn)裂縫但裂縫的寬度受到限制的預(yù)應(yīng)力梁，如第一或第二加載循環(huán)時(shí)梁體出現(xiàn)受力裂縫，應(yīng)在后一加載循環(huán)時(shí)采用千分表等測(cè)試，并記錄各級(jí)加載登記下的裂縫寬度或裂縫處的變形，第三加載循環(huán)的加載方法與第二循環(huán)相同。

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05.結(jié)語

靜載彎曲試驗(yàn)作為一項(xiàng)特別重要的檢驗(yàn)項(xiàng)目，作為評(píng)價(jià)鐵路橋簡支箱梁是否合格的重要依據(jù)被全國各預(yù)制梁場采用。它是混凝土結(jié)構(gòu)性能試驗(yàn)的主要內(nèi)容，也是檢驗(yàn)梁體性能的關(guān)鍵點(diǎn)和綜合指標(biāo)的重要技術(shù)手段，更是預(yù)制梁的最終出廠檢驗(yàn)。因此一定要選擇專業(yè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從根本上把控簡支梁的質(zhì)量。