隨著經濟的發展，國力不斷增強。我國累計建設公路橋梁總數驚人，成為世界第一橋梁大國，期間取得了梁式橋、拱式橋和斜拉橋的跨徑世界第一，懸索橋世界第三的傲人業績。但是與此同時，橋梁養護的形勢卻不容樂觀，公路橋梁的檢測與評價面臨的形勢相當嚴峻，這使得我們必須尋求能夠快速準確檢測橋梁的技術手段和相應的評價方法。公路橋梁檢測新技術新方法。
目前，加強橋梁檢測評定基礎理論與技術研究，逐步實現橋檢手段自動化、網絡化、標準化提高橋檢的效率與準確性，實現橋梁結構技術性狀況評定的科學化，規范化和專業化是橋梁檢測發展的重要方向。橋梁檢測內容比較繁雜，涉及方方面面，按方法可分為動載、靜載和無損；按時間可分為短期和長期；按性質可分為施工監控、成橋驗收和運營期檢測。橋梁檢測除了有外觀，線形等一般內容外，還有混凝土強度、裂縫、鋼筋銹蝕、碳化、鋼筋保護層厚度、電阻率、氯離子含量和自振頻率等多項內容，與其相關的方法和技術手段也多種多樣，各有特點。但總結起來，在橋梁進行檢測的主要內容即是橋梁檢查和荷載試驗評定。公路橋梁檢測新技術新方法。
目前，各類橋梁檢測技術主要差異在于其使用的傳感器類型。主要橋梁檢測新技術如下：1、雷達與紅外熱像儀檢測技術：使用雷達、紅外熱像儀、激光光學、超聲波和其它的一些新的技術手段可在一天之內就能準確地測量成百上千公里路面或幾十座橋的橋面。
2、光纖傳感器技術 ：光纖傳感器目前在世界范圍內，被廣泛應用于測量溫度、壓力、振動、位移、電場、電流、電壓、磁場、水聲、液位、流量以及輻射等物理量，超過100種。
3、無線電檢測技術 ：美國聯邦公路局曾成功開發了一套應用于檢測鋼橋（鋼梁）的疲勞損傷情況，該設備的原理是反復的周期性的疲勞荷載可以導致鋼橋結構（構件）出現裂縫，這些裂縫以很細微的程度在擴大，裂縫的擴大在（結構）構件表面（層）會伴隨著能量的釋放，產生處應力波。無線電網絡網絡技術可以定量的確定應力波及其準確位置。
4、自感應檢測技術 ：感應檢測技術應用更為廣泛，為橋梁各類物理量檢測而開發的傳感器多種多樣。如果于測量、定位橋梁中鋼筋斷裂產生的應力波的加速計。為測量混凝土氯離子含量、鋼筋銹蝕、混凝土的導電率的各類小型的可埋置于梁體內部的感應裝置。為測量橋梁翼墻位移的位移傳感器。該類設備普遍造價低廉，結構簡單，性能可靠，可大規模適用于各類新建或在役橋梁。
5、其他檢測技術（激光檢測系統、只能橋梁支座、新型傳感器），隨著我國大量早期建設的橋梁進入了病害幾種爆發期，橋梁檢測的工作量大的需求與橋梁檢測設備不盡完善、功能單一，價格昂貴的矛盾還將長期存在。相對于國外，我們橋梁檢測基本原理及技術手段的研究還有很大提高的空間。
中鋼集團鄭州金屬制品研究院檢測中心（中鋼國檢），有一定資質的機構，可以對橋梁進行檢測，擁有橋梁檢測的各項資質，出具的CMA檢測報告是具有一定法律效力，這些報告可以用來進行產品質量評價、成果評價及司法鑒定等，取得計量認證的單位才有資格出具這樣的報告，報告上會蓋上CMA章，具有這樣標記的才能被行業認可。中鋼國檢化的團隊及標準化的流程，在更大程度上可以提升檢測的速度，在短時間內可以讓客戶拿到檢測報告。
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