扣件系列?做好彈條檢驗檢測，事關每個乘客安全
2021.06.22
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作者：中鋼國檢
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問題回復：
彈條是彈性扣件的扣壓件，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接。常見的彈條扣件有I型，II型和III型，都是要盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。
彈條扣件的彈性條帶在反復的交變應力下工作，具有彎曲，扭轉，疲勞和腐蝕等許多功能。當軌道上有車輛駛過時，它需要承受很高的瞬時沖擊載荷，因此對彈條扣件的性能要求非常嚴格。
另外，由于軌道上行駛的車輪與鋼軌的接觸是屬于剛性接觸，會不可避免產生震動，而彈條特殊的彈性結構可以吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用，使車輛行駛更平穩、更安全。
由于彈條的型號較多，不同型號在檢驗項目和方法上會有差異，本文就以常見的彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件為例介紹彈條相關的檢驗項目。
形式尺寸、標志和廠標、外觀、裂紋、硬度、金相組織、總脫碳層、殘余變形、扣壓力、疲勞性能以及防銹性能等。其中，形式尺寸包含彈程、拱高、置釘/螺栓處寬度、兩肢寬度、中間寬度、最小中部直徑、最小尾部直徑、最前端圓弧直徑處寬度、翹角、兩側肢直線段的接觸長度等具體項。
彈條的形式尺寸需用專用量具和塞尺、游標卡尺等通用量具檢查，根據測量結果判斷其是否符合相關標準要求；彈條的標志采用目視檢查的方式進行。
彈條的表面裂紋檢查按照GB/T 15822.1進行。
按相應標準在彈條合適的位置截取一定長度作為試樣，將特定尺寸、形狀和材料的壓頭分兩級試驗力壓入試樣表面，初試驗力加載后，測量初始壓痕深度，并記錄相應的數據。隨后施加主試驗力，在卸除主試驗力后保持初試驗力時測量最終壓痕深度，根據兩次數據的差值按相應公式計算得出試樣的硬度結果。
在彈條中肢中段按相應規定要求完成取樣。馬氏體及貝氏體量的評定，用一定比例硝酸酒精浸蝕后，在整個磨面上選取最差的視場評定，評定結果應分別符合相應的評級圖。殘留鐵素體量的評定，用一定比例的苦味酸酒精及一定比例硝酸酒精雙液法浸蝕，殘留鐵素體應呈小粒狀或小塊狀，評定結果應符合相應的評級圖。
總脫碳層深度是從試樣表面到碳含量等于基體碳含量的那一點的距離，等于部分脫碳和完全脫碳之和。應在彈條中肢中段截取一定長度的試樣，按照GB/T224相關方法進行試樣總脫碳層試驗。
按規定方式將彈條放在平臺上，用高度尺測量其中肢前端上表面相對平臺的高度，然后將彈條置于試驗用的胎型內，放在試驗機臺座上。在試驗機壓頭與彈條間合適位置墊上一定尺寸的平墊圈，以一定速率加載至50kN并持荷一定時間，然后卸載回到零，重復三次后如前方法測量高度，計算彈條殘余變形。
將彈條放置在相應的加載裝置中，以一定速率向加載梁施加荷載，同時記錄荷載——位移曲線，當曲線出現拐點后卸載，讀取相應的荷載值即為彈條的扣壓力。
將試驗彈條放置在測量平臺上，用百分表測量彈條中段前端的相對高程，并記錄精準至0.01mm，然后將彈條進行組裝，使彈條根部嵌入硬質金屬嵌入塊的圓弧內。
疲勞試驗機加載頭接觸加載梁后，繼續相對加載裝置的基板向下位移達到彈條設計組裝位移量，并在此基礎上繼續施加一定范圍的動態位移，循環荷載一定次數后按初始方法重新測量彈條中段前端相對高程，根據試驗結果進行判定。
彈條的中性鹽霧試驗和二氧化硫試驗分別按GB/T 10125和GB/T 9789進行，按GB/T 6461對整個彈條進行評級；按照相關方法經過噴砂處理，噴砂處理后的中性鹽霧試驗或二氧化硫試驗按GB/T 6461對噴砂位置進行評級。
如果彈條出現一點問題，就可能導致整個路段軌距、承載力等多個方面出現難以解決的問題，所以彈條檢驗檢測一定要重視起來，以保證產品的質量、施工的效率和項目的安全性等。
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